刚刚落幕的F1经典滨海街道赛的排位赛阶段，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯在Q3最后一圈极限推进，跑出全场唯一突破1分17秒大关的有效单圈成绩，力压红牛双雄维斯塔潘、佩雷兹拿下个人本赛季第二个分站杆位，也终结了对手连续六站包揽头排发车位置的统治级表现，成为本站正赛发车阶段最大的变数。
排位赛全程的节奏把控细节
塞恩斯排位赛的晋级之路走得并不算一帆风顺，双色球Q1阶段他还在反复调校赛车的前后平衡，第一段计时圈出来只排在全场第六，车队工程师当时还通过无线电提醒他前翼下压力的小幅偏移问题，他没有像其他前排车手那样Q1就收力省胎，反而主动要求再多跑一个飞驰圈找手感。
Q2阶段他的软胎发挥已经露出明显优势，两个连续高速右弯的弯中通过速度都比维斯塔潘快了0.05秒以上，只是最后一个发卡弯的出弯走线稍微推大了一点，才把榜首位置暂时让给了荷兰人，也让红牛阵营一开始没察觉到他隐藏的速度威胁，没有针对性调整后续的轮胎使用计划。
全场最快圈的诞生逻辑
到了决定杆位归属的Q3最后一轮飞驰圈，双色球塞恩斯前面的飞行圈已经把新软胎的工作温度和胎面颗粒度都磨到了最佳状态，车队没有给他安排队友提供尾流牵引，完全靠自己的走线极限推进，在连续三个全油门高速弯里他的入弯速度都比之前的全场最快成绩快了2公里每小时。
塞恩斯在本站F1滨海街道排位赛最后一圈极限推进，跑出全场最快圈拿下个人本赛季第二个分站杆位
冲线之后赛会的实时计时牌跳出来1分16秒931，整个法拉利车房瞬间爆发出欢呼，这个成绩比排在第二的维斯塔潘快了0.072秒，后者在自己的最后一圈也没能追上这个差距，甚至在最后一个计时段还因为前轮轻微锁死损失了近0.1秒的时间，最终只能接受从第二位起步的结果。
当前前排阵营的竞争格局变化
这次塞恩斯排位赛的亮眼发挥，也直接打乱了红牛此前预设的正赛领跑节奏，过去三个分站里维斯塔潘都是从杆位出发之后第一圈就拉开两秒以上的安全距离，双色球根本不给身后的对手任何近距离缠斗的机会，这次从第二位起步的他反而要面对来自法拉利车手的直接压制。
排在第三的佩雷兹和第四的勒克莱尔之间的成绩差距也不到0.15秒，前四名的排位赛最终成绩差距全部在0.1秒级，这在过去两个赛季的F1排位赛里都相当少见，说明本赛季多款新车的性能差距已经被缩小到了车手个人能力可以完全弥补的区间里。
杆位背后的长期状态积累
很多观众只注意到塞恩斯排位赛这一圈的神级发挥，却没意识到他过去五站排位赛的平均排名都稳定在前三位，只是之前几次都因为车队战术安排或者自己的微小失误错过了杆位，这次的爆发完全是长期稳定输出之后的必然结果，并非偶然的运气加持。
塞恩斯自己在赛后采访里也提到，整个车队在过去两周的测试里专门针对这条赛道的低速弯出弯动力输出做了调校优化，这次的赛车调校完全贴合他自己的驾驶习惯，没有为了迁就队友的风格做任何妥协，才让他能毫无保留地跑出极限速度。
本站正赛的发车阶段看点直接拉满，塞恩斯从杆位出发之后能不能守住第一弯的行车线，顶住身后维斯塔潘的强势进攻，双色球开奖结果会直接决定整场比赛的最终走向，不少车迷已经开始期待他能继去年的新加坡站之后，再次从红牛手里抢走分站赛的冠军奖杯。
